競馬場前

7月6日12時，從旺角家中出發。在沙田市中心用膳後徒步前往九巴沙田車廠。15時30分左右抵達沙田車廠門口時突遇大雨，所幸遇到此行目標（原九巴AV 11m Volvo Olympian），遂記錄。

隨後徒步前往沙田第一城巴士總站，拍攝行走於88號R線的城巴Volvo Olympian（Plaxton車身與Alexender車身）與早晚繁忙時間行走學校接送路線的M.A.N. NL262。

然後徒步回到沙田市中心總站，偶然見到僅餘最後幾日行走於巴士路線的膠牌ATR（Dennis Trident），遂拍攝，結束一天的行程。

附：攝影參數

Fig.1 ISO100 1/100 f/8 45mm

Fig.2 ISO250 1/320 f/8 66mm

Fig.3 ISO400 1/60 f/8 62mm

Fig.4 ISO400 1/60 f/8 50mm

Fig.5 ISO400 1/30 f/8 70mm

Fig.6 ISO400 1/60 f/8 42mm

Fig.7 ISO1000 1/25 F/8 38mm

均使用Nikon D7100機身搭配18-105kit鏡，焦距爲物理焦距。

大阪市內自守口開往今里的無軌電車路線自4月1日開始運營，本路線爲縱貫大阪市東部的南北幹線，至關重要。市無軌電車計劃中的3號線和2號線行駛在這一路線上，與市郊電車於鴫野（鴫通鷸，爲奈良時代日本形成的國字）交錯。國營鐵路的供電電壓爲1500V，而無軌電車的供電電壓爲600V，兩者間存在電壓差，解決此區間冒進問題的安全措施在我國（指日本，原文如此）還是首例。
該平交道口在國營鐵路的上行電車自京橋車站或下行電車自放出車站出發的同時，鴫野道口的信號機向無軌電車發出停止信號，無軌電車停止通過。市郊電車上下行線的信號優先級高於無軌電車，無軌電車等待市郊電車通過的時間大約爲2分鐘。信號機向無軌電車發出停止信號後，繼電裝置將該區間的電壓由600V切換爲1500V，市郊電車通過後自動復原爲600V。

（摘自鉄道ピクトリアル　アーカイブスセレクション50，有改動）

新干线的前身子弹列车计划作为帝日的单相交流电牵引技术尚未成熟阶段空想的计划，电化规格想定为直流3000伏，最高速度空想为150km/h。在战时也进行了建设用地的收购，并掘削了日本坂隧道（后转用于东海道干线正线）。由于军部的蛮横干涉（子弹列车计划更多地是为了军事目的服务），本计划本来打算只使用蒸汽动力（当时的蒸汽机辆如LNER A4, DRG 05都可以达到150km/h级别），这也是子弹列车与东海道新干线内核的截然不同之处。

东海道干线在新干线建设前的运输实情

东海道干线作为串联了京滨，中京与京阪神三大发达地区的主动脉，其用仅仅占日本国营铁路2.9%的线路总长承担了23%以上的输送量。

但在当时，国营铁路面临着即将建成的高速自动车道的挑战：试算结果显示高速公路开通后，10%的客运量和5%将会转移到高速公路，其中最为严峻的是占国有铁道货物输送量不多的生鲜食品等白货将会几乎转为卡车输送，国营铁路承担大部分的原材料（黑货）运输。同时当时东海道干线的列车对数远远超出了理论极限。当局认为建设标准轨新线的优点为输送量大，缩短旅途时间以及标准轨线列车的输送能力为现有线路的1.3倍。

车辆技术方面的发展

日本的动力分散化思路其实早已在岛秀雄1937年访问荷兰之际就埋下了种子（值得一提的是，NS（荷兰铁路）的动力分散率现在为96%，比日本还高）。但因为军部的桎梏一直未能实现，直到战败才有机会一展拳脚。

1.80系电车

80系作为国营铁路第一代长距离用电车，其革新性地采用了中间电动车，客车式的座位布局和带有电磁阀的自动空气制动，实现了高加减速度，高操作自由度，一举把战前的EF57牵引带电暖的宽窗客车（第一代湘南列车）扔进了垃圾筒。

2.轻量客车

星晃于1954年在欧洲考察了一圈之后，决定发展日本自己的轻量车体，轻量客车废除了鱼腹形中梁，外板厚度减少了一半，同时转向架也从铸钢制变成了冲压钢板焊接结构，并附带油压阻尼，大大减轻了对轨道的冲击。同时轻量客车也奠定了日本在此以后制造的铁道车辆的车体结构。

3.モハ90系电车

モハ90系作为日本第一种新性能电车，其第一次采用了1C8M控制方式（MM’方式），即两辆电动车为一组，其中一辆放置控制机器，另一辆放置制动机器与集电器、使用电阻制动协调的电磁直通制动（自动空气制动作为后备）、中空轴架悬式驱动，并进行了冲高试验。试验证明新性能电车采用的新型技术可以利用于长距离高速电车。

至此，新干线电车所需要的技术储备已基本成形，高速铁路时代也徐徐展开叻…

首先申明一下，這不是什麼正經論文嚴肅創作，想到何處寫到何處，用詞會十分非正式，各位莫怪。

閒話休提，筆者於黃帝歷4702年從棠溪村單位宿舍搬來東漖鎮居住，中間斷斷續續也住了十幾年，見證著東漖北路南延線（即打通拓寬東漖村內街）、芳和花園從省廳機關宿舍變更爲經適房小區以及往後東漖村原建築物僅餘南村部分的劇變。以下將由公共汽車爲主軸講述這21年來的變化。

筆者曾經有一條十分固定的出行路線，即係乘搭人民汽車74號線前往東沙公路。當時因爲東漖北路南延線尚未竣工，很顯然與同門師兄弟70號線取道坑鐵出大路。後來因爲浣花路加裝隔離護欄，當時的典中典11.3米級高載車無法一手呔調頭。70號線同74號線則以梅花間竹的形式雙向分別取道東漖北路南延線與浣南東街。

話分兩頭講，當時的芳村花園總站毫無所謂佔道經營現象。廣鋼鐵路邊爲公共汽車泊車區，70號線用車通常逆線停在區婦幼門前。現南門總站由於除了原東漖操車場跡地已經打通可以直通教師新村並沒有什麼大變化暫且略過。芳花總站沿着鐵路邊有條小路通往龍溪東路及舊東漖橋頭，道口附近設東漖橋頭巴士站。812號線穿過道口後沿河堤駛往教師新村。

芳和花園原跡地曾經是人民汽車芳村花園車廠，03年兩氣（煤氣、冷氣）大躍進汰換的柴油車就暫時存放在車廠。筆者曾經目睹74號線的亞星從車廠門口（現芳和花園總站位置）駛出。

74號線由於需要開行班車服務市直機關單位職工通勤需求（芳村花園爲市直機關單位職工宿舍以及74號線延展至動物園總站前曾以府前路爲尾站），2016年以前長期新製配置新銳車種以免大爺投訴。再講講芳村花園，作爲2001年竣工的小區卻有著現今高密度種樓的雛形（小間隔樓距，典中典33層con-dor）。不過在隔壁芳和的經典公屋佈局面前還是小巫見大巫了…

大概在2010年代初，207號線從經由龍溪大道直出芳村客運站變更爲經龍溪路，順帶因爲上立交的緣故產生了一段經芳村花園南門的盲腸區段（直至現在還沒有拉直而且增加停靠教師新村！）。芳村花園（中途站）（當時有且僅有一個）由於利用客稀少實爲乘客投訴高發地點：筆者老母乘坐大三統前的556公共汽車線路曾被車手帶速關閉車門夾到，筆者則試過因207號線車手直接飛站不作任何通知而錯過下車機會。講到556號線，該線走向直接，芳村段唯一的灣位在調頭進入尾站路段，因此在芳村花園南門新設中途站。該站原地點在汾水中學門口對出。後因遷就通學私家車移至現址。

好了講講中巴，筆者印象最深還是782號線以及966號線，782號線初期安南大街開出後取道舊龍溪路出東漖北路南延線，停靠仁秀坊。966號線初期爲芳和花園-芳村碼頭，後改爲水秀路單循環邨巴線。一句話，乏善可陳（無非就是講講電車公司芳村中巴線復刻亞運面子工程將市區老弱殘煤氣高載車扔去蘿崗運輸空氣行爲）。不過電車公司的步漖村車廠個人十分懷疑和新開村巴線有一定關係…

接下來就是正港東漖鎮總站（初代珍寶222號線）環節了（笑）。汾水小區總站與芳村花園總站的情況相同，都是因爲廣鋼專用線而設置爲盡頭式車站字面意思的尾站。後來和綠道打通之後還是有定期巴士服務的，芳村花園總站附近2018年之後的變遷因爲筆者至2025年中爲止不再長居職工宿舍僅羅列行車變化，不再給出時間點：芳村花園旁的廣鋼線及東漖操車場跡地完全拆除、東漖新橋開通，新線經垃圾處理站（原新東漖南路盡頭）、新橋、步漖村車廠接龍溪路、舊龍溪路被截斷無法直出東漖北路、東漖北路南延線二期（芳村花園及芳和花園間空地）竣工。

再說說筆者幾乎沒有體感的舊道：舊東漖南路：曾經芳村花園東門丁字路口第一象限還有舊橋作爲該舊道的實證。舊東漖南路在與舊龍溪東路分歧後經現芳和花園、地鐵公司西塱車廠前往坑口村。現坑口村內還有東漖南路此路名遺存。

至於拆樓種樓…對於我等非炒樓人士是在不熟悉，就不寫了（估計能看這篇文章的也沒人感興趣吧）（笑）。

窩雖然也不算什麼老資歷吧，少說也上了十幾年網。老老年間貼吧上的日鐵吃基本上都是玩電go的，常見頭像就是個特急電車/掛HM牽引特急的機車。就算有兩次元頭像都是柯南這種爛大街線充也看的。芭蕉的話我記得52廣東站有個頂着茅原實里id的，，，總之以前可能只會當你有個性，不會想太多。

恁車juan兩次元化我覺得一個很重要的催化劑就是申通的ACG全車廣告，，，自從這之後就出現了很多頂着明星學生妹icon的芭蕉貼膠飛機膠，看着實在煩人。當然了跟風二創也多了，本篇牢騷不針對具體人或事所以不展開。

都說人的本質就是跟風，梆梆出來之後又多了一群頂着梆梆icon的膠通米。至於貴大帥，或許是沒趕上風口吧，“帥車雙持”幾乎可以忽略不計。窩18年淡出的時候大概就是梆梆火爆的時候，印象很深刻。18年打後芭蕉興起錄前面展望我感覺也有某兩次元冊米宗師的一份功勞（笑），雖然說我覺得溯源可以溯源到日本火車那吧，，，

ACG膠通米大型團建最重要的一環莫非就是上全車ACG相關廣告，這點貴生成深受其害。每逢CICF必上，這個時候什麼牛鬼蛇神都出來了（反正窩從來不參與，又不是onmusu在紀念堂拉夫）。上次我記得還有人追車在叡站發集巴後臺，唉，唉唉，，，

進入2020年代後,就到了罵娘，枸檵和某學三足鼎立的時候了。罵娘和枸檵不多說，一抓一大把頂着這些頭像的膠通米。某學個人印象中沒怎麼見到，可能貴大帥冷了太久尚未完全bzzp，，，相比之下我覺得偶爾看個番的膠通膠都純良無比了。同時看省油的我個人感覺也有深櫃膠通米：有個叡站活躍的省油相關搬運工id格式很像是XG車牌（唉我這該死的雷達），當然還有窩這種看省油但是不看ACG相關的啦（笑）。當然我感覺也和20年代前半日本個人遊升溫也有關係，是個死大學生都能去了，，，就是不知道膠通趣味，ACG趣味和ASD/ADHD有什麼關聯，有沒有人迫真論證一哈（笑）。可能都是典型nerd愛好8，，，

以下是個人意見環節：據我觀察咱國中燈老燈多數對ACG和交通攝影至少都是持不支持意見的。交通攝影就是浪費時間瞎逛啦；ACG的帽子可就大了去了，什麼文化入侵毒害青少年都出來了。總之就是後生欠社會教育，，，反正窩早就麻了，關我L事.jpg。不過咱國ACG愛好者確實也比較欠教育，上半個月班就好了.jpg。